26 тысяч километров: Китай строит Великое кольцевое шоссе

Пекин официально приступил к реализации одного из самых амбициозных инфраструктурных проектов в истории человечества. По периметру страны пройдет суперсовременная автострада длиной более 26 тысяч км. Она пройдет вдоль всех сухопутных границ страны и ее океанского побережья. Проект даст толчок для развития всех ранее депрессивных регионов. Ну и для торговли с Россией, разумеется.

Три сегмента Великого кольца

Чтобы представить себе масштаб проекта, достаточно взглянуть на карту Китая как на огромный часы. «Национальное кольцевое шоссе» от Министерства транспорта КНР объединяет три ключевые магистрали (G219, G331 и G228), которые завершат идеальное кольцо к 2030 году.

Самой протяженной частью будет шоссе G219 длиной 10 тысяч км. Она стартует на самом юге Китая - в Гуанси-Чжуанском автономном районе (на границе с Вьетнамом), идет на запад через тропическую провинцию Юньнань, затем поднимается на высокогорное плато Тибета и уходит на север в суровый Синьцзян-Уйгурский автономный район, доходя до его самой северной точки у границ с Алтаем.

Этот маршрут аккуратно пройдет вдоль границ Китая сразу с 12 государствами: Вьетнамом, Лаосом, Мьянмой, Индией, Бутаном, Непалом, Пакистаном, Афганистаном, Киргизией, Казахстаном, Таджикистаном и Россией.

Это самый тяжелый с точки зрения инженерии участок на планете. Дорога пересекает Гималаи, Памир, Каракорум и Тянь-Шань, поднимаясь на высоту более 5000 метров над уровнем моря, проходя сквозь зоны вечной мерзлоты, высокогорные пустыни и сейсмоопасные разломы.

Второй сегмент Великого кольца - шоссе G331 длиной 9,2 тысячи км.

Он берет «эстафету» на севере Синьцзяна (у границы с Республикой Алтай), идет через всю гигантскую степную и пустынную Внутреннюю Монголию, уходит на север в провинцию Хэйлунцзян, огибает русло рек Амур и Уссури, идет через провинцию Цзилинь и заканчивается в прибрежной провинции Ляонин на границе с Северной Кореей.

Маршрут идет строго вдоль северной границы КНР с Монголией, Россией и КНДР. Здесь находятся как зоны экстремальных морозов (до -50°C в районе Хэйлунцзяна и Большого Хингана), так и пустыня Гоби.

Наконец, третий сегмент - это шоссе G228 протяженностью 7 тысяч км. Он начинается в северном портовом Даньдуне (провинция Ляонин), идет на юг через Желтое, Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря, связывая крупнейшие мегаполисы страны - Тяньцзинь, Шанхай, Нинбо, Сямынь, Гуанчжоу и заканчивается в городе Дунсин (Гуанси), закольцовывая трассу с началом G219.

Этот прибрежный отрезок уже практически полностью построен, обновлен и задействован в логистике.

Стратегический прорыв Си Цзиньпина

Исторически весь капитал и промышленность Китая были сконцентрированы на восточном побережье. Внутренние и приграничные территории (Тибет, Синьцзян, Внутренняя Монголия) оставались относительно бедными и обособленными аграрными регионами, населенными национальными меньшинствами (уйгурами, тибетцами, монголами).

Проект Великого кольца (в том числе новые шоссе G219 и G331) встраивают эти регионы в единую национальную экономику.

Как пишет гонконгское деловое издание South China Morning Post (SCMP), новые трассы стимулируют внутренний туризм, создавая миллионы рабочих мест в сфере сервиса, отелей и торговли.

Дорога откроет прямой путь к богатейшим месторождениям полезных ископаемых, редкоземельных металлов и гигантским ветровым и солнечным электростанциям в пустынях Синьцзяна и Гоби.

Есть и чисто военный аспект. Дорога обеспечит НОАК возможность быстрой переброски войск, бронетехники и систем ПВО в любую точку сухопутной границы.

Как подчеркивает SCMP, дорога проектируется с учетом нагрузок под тяжелую военную технику и имеет встроенные прямые участки, способные служить запасными ВПП для истребителей.

Россия в таком же выигрыше, как и сам Китай

Для России строительство Великого кольца крайне важно. Новая автотрассы упростит и дешевит торговлю с Китаем, дав мощнейший импульс развитию Сибири и Дальнего Востока.

Северная часть кольца (шоссе G331 протяженностью 9200 км) проходит непосредственно вдоль российской границы. Она связывает в единую сеть все ключевые погранпереходы (Забайкальск, Благовещенск, Нижнеленинское, Пограничный и Камышовая).

Фура, въехавшая из России (например, с зерном или говядиной), сможет промчаться вдоль всей границы, выгрузив товар в любой приграничной точке северных китайских провинций.

А вот трасса G219 реанимирует проект прямого транспортного коридора «Россия - Китай» через алтайский участок госграницы.

Для российских аграриев в Сибири это означает выход на кратчайший сухопутный маршрут в западные провинции Китая, минуя загруженный Восточный полигон РЖД.

Плюс российские порты Приморья (Владивосток, Находка, Восточный) получают прямую привязку к китайской кольцевой трассе. Это позволяет организовать бесшовную мультимодальную логистику.