Владимир Ефимов: Москва стала для строителей самым надежным заказчиком

— Владимир Владимирович, в связи с экономической ситуацией правительством Москвы было принято решение сократить расходы на инвестпрограммы на 10%. Отмечалось, что это не коснется ключевых городских проектов. А каких строительных проектов это решение коснулось?

— Речь идет не о пересмотре приоритетов Адресной инвестиционной программы и не о сокращении финансирования проектов. Решение о перераспределении порядка 10% средств связано с бюджетной политикой и позволяет гибко управлять темпами финансирования в зависимости от текущей экономической ситуации и поступлений в бюджет. Эти средства не исключаются из программы, а фактически резервируются. Более того, за счет оптимизации процессов и сокращения сроков строительства мы экономим, так что это сокращение идет в первую очередь за счет повышения эффективности.

В строительстве время напрямую влияет на стоимость: каждый дополнительный год реализации проекта увеличивает его цену примерно на 8–10% за счет инфляции. Поэтому одним из важнейших инструментов экономии сегодня является сокращение сроков реализации проектов. Показательный пример — программа реновации, на которую в 2026–2028 годах предусмотрено 1,43 трлн рублей, что сопоставимо почти с третью всего объема Адресной инвестиционной программы Москвы на тот же период. За последние полтора-два года нам удалось более чем вдвое сократить сроки строительства домов по реновации, и этот результат уже сегодня дает существенный экономический эффект, позволяя направлять высвобождаемые средства на реализацию новых городских проектов без снижения объемов строительства и качества жилья.

Мы продолжаем реализацию всех приоритетных проектов в запланированные сроки. Сегодня только по программе реновации проектируется и строится около 11 млн кв. м жилья более чем на 500 площадках. Продолжается строительство нового корпуса НИИ имени Склифосовского, национального центра "Россия", объектов Центрального Московского ипподрома и других крупных проектов.

Ведем массовое строительство метро. Сейчас одновременно работаем над вторым этапом Троицкой, над Рублево-Архангельской и Бирюлевской линиями метро, а также отдельными станциями на действующих радиусах. Проходку ведут сразу 12 тоннелепроходческих комплексов.

Мы активно внедряем технологии информационного моделирования (ТИМ), чтобы не просто сохранять такие темпы, а наращивать их. ТИМ позволяют до 30% сокращать сроки проектирования, быстрее готовить документацию и выявлять ошибки еще на ранних стадиях. Дополнительный эффект дают городские цифровые сервисы, которые ускоряют подготовительные процедуры и контроль реализации проектов, префабы и крупномодульное строительство. Поэтому корректировка касается исключительно темпов и структуры финансирования, но не изменения приоритетов и не сокращения проектов.

— Один из знаковых и сложных проектов ближайших лет — станция метро "Достоевская" (кольцевая). На какой стадии находится строительство сегодня? Когда планируется открыть новую станцию Кольцевой линии для пассажиров?

— Завершить строительство планируем в 2030 году. "Достоевская" — действительно один из самых сложных проектов метростроения в целом. Станция строится в центре города, в условиях плотной застройки, большого количества инженерных коммуникаций и сложных грунтов. Более того, работы ведутся рядом с действующими тоннелями Кольцевой линии, поэтому многое приходится делать практически вручную.

Проект последовательно реализуется. Недавно мы завершили проходку шестого шахтного ствола — это важный этап, поскольку именно через него будет вестись строительство станционного комплекса. Для ускорения работ мы применили здесь нестандартное решение: если обычно на подобных объектах используется один-два шахтных ствола, то на "Достоевской" их будет шесть. Это позволяет одновременно вести несколько видов работ и существенно повышает темпы строительства.

— Недалеко от будущей станции "Достоевская" ведется масштабная реконструкция "Олимпийского", которую планировалось завершить в следующем году. Как продвигается строительство? Есть ли сложности?

— Работы по реконструкции "Олимпийского" ведутся очень активно. По сути, здесь создается новый городской кластер, где будут представлены более 40 видов спорта, а также пространства для культурных, деловых и семейных мероприятий.

Проект очень сложный с инженерной точки зрения. Из-за уникальной архитектуры и сложной геометрии фасадов и внутренних помещений многие решения приходится разрабатывать индивидуально — например, специально для комплекса была спроектирована собственная система вентиляции.

Дополнительную сложность представляет объединение четырех корпусов разной высоты, массы и конструктивной схемы. Для этого проектируются специальные переходы и общий единый стилобат, а часть подземных галерей фактически располагается между зданиями в подвешенном состоянии. Несмотря на высокий уровень сложности, работы идут по графику. Завершить реконструкцию планируем в 2027 году.

— Также в этом районе планируется возвести новое здание для НИИ им. Склифосовского. Какие работы для данного проекта выполнят в 2026–2027 годах?

— Здесь также активно ведется стройка. В апреле уже приступили к устройству фундамента, причем для сокращения сроков земляные и монолитные работы ведутся параллельно. В этом и следующем году основной объем работ будет связан с возведением основных конструкций комплекса.

На площадке "Склифа" применяем ряд современных технологий. Например, внедрен дистанционно управляемый башенный кран, который повышает точность и безопасность работ. Также используется оборудование для мониторинга уровня шума и запыленности воздуха, система контроля и управления доступом с распознаванием лиц для контроля прохода на площадку и учета рабочего времени.

Отдельно отмечу архитектурную составляющую проекта. Новый корпус получит уникальный фасад из шестигранных "сот" и ромбов общей площадью около 80 тыс. кв. м, а его визуальной доминантой станет инсталляция в виде пульсирующего сердца. Помимо этого, комплекс оснастят самым современным медицинским оборудованием, включая гамма- и киберножи в Центре радиохирургии. В целом он станет одним из самых современных медицинских объектов в России.

— Продолжают ли расти темпы программы реновации в городе? Какие интересные с архитектурной точки зрения проекты в рамках данной программы можете отметить?

— Да, темпы программы реновации продолжают расти. Она уже выполнена более чем на четверть: построено больше 8 млн кв. м жилья, а переселение затронуло почти 270 тыс. москвичей.

Только за прошлый год было построено около 2,3 млн кв. м жилья — это рекордный показатель за все время реализации программы. В 2026 году планируем ввести уже 2,5 млн кв. м. Причем с начала года динамика еще ускорилась: за январь — май построено почти 360 тыс. кв. м жилья, что на 20% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Во многом наращивать темпы позволяют современные технологии строительства. Сегодня с применением префаб-технологий уже построено более 100 домов по программе реновации. За последние полтора-два года нам удалось более чем вдвое сократить сроки строительства. Если сейчас средний срок возведения дома составляет 14–16 месяцев, то целевой ориентир — 12–14 месяцев. При этом уже есть и рекордные результаты: например, дом на улице Гарибальди был полностью построен по технологии крупномодульного строительства всего за шесть с половиной месяцев.

Что касается архитектуры, то современные дома по программе реновации — это уже совершенно другой подход по сравнению с типовой массовой застройкой прошлых лет. Каждый проект разрабатывается индивидуально с учетом особенностей района и существующей городской среды. Например, в Южном Тушине и Западном Дегунине появятся дома-башни с прямоугольными фасадами и стилобатной частью с коммерческими помещениями на первых этажах. В Щукине фасады украсят вертикальные барельефы, а в Басманном районе и Новогирееве архитектурный облик домов подчеркнут карнизы, которые украсят этажи и периметр кровли зданий.

— Темпы дорожно-мостового строительства в Москве также остаются высокими. Какие цели ставите в этом секторе до конца текущего и на следующий год? Появятся ли новые платные магистрали в городе?

— Начиная с 2011 года мы ежегодно вводим в среднем около 100 км дорог. Основные работы традиционно проходят в теплое время года, но и за холодный сезон, с начала года, за счет городского бюджета мы уже ввели свыше 12 км дорог.

Сейчас завершаем несколько крупных проектов. Ведем строительство последнего участка магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, которая свяжет сразу пять вылетных магистралей и станет одной из ключевых трасс в ТиНАО и ЗАО. До конца 2026 года рассчитываем завершить и финальный участок Московского скоростного диаметра (МСД) вдоль Каспийской улицы от Кантемировской улицы до путей Павелецкого направления Московской железной дороги.

Параллельно развиваем транспортные связи внутри города — в районах "Большого Сити", в том числе Шелепихинской набережной, Филевской и Мневниковской пойм. Один из самых интересных объектов ближайших лет — мост-парус через Москву-реку, который планируем открыть в 2027 году.

Что касается платных магистралей, то мы рассматриваем их как дополнительный элемент транспортной системы. Они не заменяют существующие дороги, а создают альтернативные скоростные маршруты. Сегодня в работе два таких проекта: магистраль от Ленинградского шоссе до 3-й Магистральной улицы, а также трасса вдоль Малого кольца железной дороги от улицы Трофимова до Севастопольского проспекта.

— А есть ли дефицит кадров на стройплощадках столицы? Сколько всего работников задействовано в строительстве и откуда они?

— На объектах городского заказа в Москве задействовано более 100 тыс. человек. В пиковые периоды эта цифра может увеличиваться до 120–125 тыс. специалистов. Только в организациях "Мосинжпроекта" — крупнейшей инжиниринговой компании страны — работают около 13 тыс. строителей. Больше 90% из них — граждане России. Дочерние компании привлекают работников из стран ближнего зарубежья, но их доля остается небольшой.

Что касается специалистов из Индии, Пакистана, Китая или других стран, то здесь нужно понимать: город не ведет централизованный набор иностранных работников и не распределяет их по объектам. Решения о привлечении специалистов принимают сами подрядные организации, исходя из текущих объемов работ и потребностей конкретного проекта.

Сложность с квалифицированной рабочей силой, конечно, есть. Однако благодаря масштабным проектам, таким как программа реновации и программа комплексного развития территорий, город стал для строителей самым надежным заказчиком. Это позволяет компаниям планировать свои ресурсы не на один сезон вперед и формировать профессиональные кадровые коллективы.

Крупные застройщики обеспечены постоянными заказами, а это тысячи рабочих на заводах и стройплощадках. Поэтому острой проблемы дефицита рабочей силы мы не видим. Безусловно, рынок труда чутко реагирует на экономическую ситуацию в стране, и конкуренция за квалифицированного специалиста существует всегда. Но для нас главный показатель — это темпы ввода, и они выдерживаются.