«Возят столько же, просто ажиотаж спал». Как на АЗС возвращается бензин

Когда и как бензин начал возвращаться на АЗС и что происходит на заправках крупнейших нефтяных компаний и независимых сетей — в материале РБК

Фото: Михаил Гребенщиков / РБК

С конца мая в ряде регионов возникли перебои с поставками топлива на фоне атак на НПЗ. Полностью или частично ограничения на продажу топлива в июне-июле коснулись 80 регионов России. В начале июля ограничения начали ослаблять, а к середине месяца региональные власти начали сообщать о росте поставок.

Как возвращается бензин

В начале июля корреспонденты РБК смогли заправиться только на одной из пяти АЗС на своем пути в Подмосковье и Москве. Спустя три недели, 22 июля, корреспонденты РБК объехали те же самые заправки: на многих появился бензин и исчезли очереди. На большей части заправок в наличии были АИ-92, АИ-95 и дизель, кое-где имелся АИ-100, который сейчас найти сложнее всего. Практически все сети сняли ограничения на объем отпускаемого топлива и продажу в канистрах.

Бензин начали стабильно подвозить неделю-две назад, рассказали сотрудники нескольких АЗС. «Недели две назад начали завозить топливо, — рассказал сотрудник одной из заправок «Газпромнефти», на которой ко 2 июля бензина не было уже больше недели. — Сейчас четыре-пять бензовозов приезжает, вообще простоев у нас не бывает. И очередей нет. Даже ограничения [на продажу] сняли — можно до полного бака заливать». Еще на нескольких заправках более-менее регулярно бензин начали подвозить неделю назад.

На крупных сетевых заправках очередей уже нет, но объясняют это там другими причинами. «У нас были поставки топлива, но много заправок в нашем районе не работало и все ехали к нам. Сейчас они стали открываться и стало полегче. До этого было ужасно, конечно. Привозили 6 тыс. литров, его хватало часа на 3-4. Сейчас возят столько же, просто ажиотаж спал», — рассказал сотрудник одной из АЗС.

«Таких очередей как были, уже нет. Люди подуспокоились, — подтверждает сотрудник заправки «Роснефти». — Первое время была просто паника. Люди боялись, что все кончится, стояли в очереди, чтобы дозаправить три литра, чтобы держать полный бак». Тем не менее, по его словам, и сейчас «до пустого бака никто не доводит», люди могут заправлять по 15 литров.

Водитель небольшого гусеничного погрузчика, работающего на стройке рядом с одной из заправок «Лукойла», говорит, что ему повезло — у его техники резиновые гусеницы и ее можно пригнать на заправку и заправиться в условиях запрета на продажу бензина в канистры: «На металлических гусеницах нельзя — асфальт разобьешь. А для того, чтобы отвезти большой экскаватор, вообще нужно было бы целый трал заказывать, это нереально». В итоге рабочие заправляли на АЗС «Газель», а потом сливали из нее бензин, чтобы заправить тяжелую технику.

Практически прекратилась активность и в московских чатах, созданных для обмена информацией о наличии бензина в Москве и Подмосковье. Если в первые дни там появлялись сотни сообщений об очередях на заправках, ценах на бензин и советов как найти топливо для газонокосилки, то в последние дни там всего несколько сообщений в сутки и ни одно из них не касается проблем поиска бензина.

Как было раньше

В начале июля ситуация была другой — на первых четырех заправках, которые объехали корреспонденты РБК, бензина не было от девяти дней до двух недель. Сотрудники находились на рабочем месте на случай, если приедет бензовоз, но когда это произойдет — не знали. «Каждый день звоним, узнаем, будет ли сегодня бензин. Не будет. Хорошо. На следующий день снова звоним. И так уже две недели», — рассказывали на одной из АЗС. «Пока не обещают», — отвечали на другой.

Еще на одной заправке бензин закончился ночью. На въезде стоял оранжевый конус с предупреждающей надписью «Бензина нет». На АЗС в это время заправлялись две машины скорой помощи. Это — спецтранспорт, для него есть резервная тонна топлива, поясняли сотрудники. Кроме скорых резервом могут заправляться сотрудники полиции, Росгвардии, МЧС, пожарной службы. «Для заправки спецтранспорта ввели специальные разрешения с печатями. То есть просто по корочкам они заправиться не могут, — сказали на еще одной заправке. — И заправлять личные машины им нельзя, только служебные».

«У нас тут по двое-трое суток люди жили, караулили бензовоз», — рассказывала сотрудница еще одной АЗС.

«Это теперь народная примета, есть очередь до трассы — значит, к топливу», — рассказывал один из водителей. Чтобы заправить автомобиль, кто-то советовал отстоять очередь, заправить положенные 20 литров и вновь встать в очередь, а некоторые автомобилисты рекомендовали ездить на заправку с кем-то — сначала один человек оплачивает топливо, затем оплачивает второй на ту же колонку, а первый в это время заправляет вторую партию.

Некоторые пытались купить место в очереди, предлагали 1-2 тыс. руб., признался сотрудник на одной из заправок. На другой появился свой «лист ожидания»: сотрудники записывали имена и номера телефонов постоянных клиентов, чтобы сообщить им, когда приедет бензовоз.

Еще один вариант, хотя и не гарантированный, — «ночная охота» за бензином, его советовали многие автомобилисты. Водитель спецтехники Николай, живущий на севере столицы, рассказывал, что встает не позднее пяти утра, чтобы успеть объехать несколько заправок и заправиться дизелем: «С ним проще, чем с бензином, но все же бывает, что дизель есть только на третьей из трех».

«Так спокойно на душе, когда полный бак залил. О погоне за бензином на неделю можно забыть», — делился один из участников «бензинового» чата.

В целом, стоявшие в очередях на заправки люди вели себя довольно спокойно. Но напряжение все же присутствовало. Так, в Дмитрове 4 июля произошла драка между водителями и сотрудниками заправки из-за закрытия АЗС на технический перерыв. Сотрудница одной из заправок пожаловалась корреспонденту РБК, что опасается где-то появляться в фирменной кофте с логотипом, в том числе стоять в очередях, чтобы заправить личную машину: «Боюсь, что меня побьют. Судя по чатам, люди очень раздражены».

На фоне перебоев с топливом было сложнее работать в такси, рассказывали водители. «Сегодня в 5 утра стоял в очереди на Варшавке два часа, бензин закончился — я не заправился», — говорил РБК один из них в очереди на АЗС в начале месяца. В это время вдоль очереди шли заправщики, сообщая, что бензин закончился. «Сейчас вот тут простоял в очереди час — опять не заправился», — отреагировал он. Рабочая смена начинается в 7 утра и чтобы получить хотя бы шанс на заправку, приходится вставать в 4 утра, сетовал он.

«Ты можешь провести в очередях по несколько часов, а поездки при этом брать копеечные, — подтверждал другой водитель. — Вот, посмотрите сегодня, — все по 300-400 рублей. Ну что это такое?».

По словам собеседников РБК, некоторые их знакомые таксисты стали сдавать взятые в лизинг машины и уезжать на отдых или просто «пока это не закончится». «Яндекс Такси» сообщал, что не фиксирует системного роста цен на поездки и оттока водителей из-за ситуации с топливом.

Карты, чаты, боты

Сразу после обострения на топливном рынке в ВК, Telegram, Max и других соцсетях начали появляться группы, чаты и боты для оперативного отслеживания ситуации с топливом. В одном из московских чатов, к 22 июля состояло 2,6 тыс. Они продолжают обмениваются информацией о наличии топлива и очередях, рекомендуют друг другу, какие канистры удобнее возить в багажнике, и делятся лайфхаками заправки полного бака вроде «дать на лапу заправщику».

Одновременно стали появляться и интерактивные карты с информацией о наличии бензина на заправках, водители обменивались информацией в комментариях под карточками АЗС в 2ГИС и в «Яндекс.Картах». «Мы по рации общаемся, уточняем у соседей, что где, — рассказал РБК дальнобойщик Анатолий. — У нас отдельная волна, где обсуждаем ситуацию с топливом».

Как возвращался бензин

22 июля президент Владимир Путин заявил, что трудности на российском топливном рынке носят временный характер и не могут повлиять на общую ситуацию в экономике. За день до этого Александр Новак заявил о частичной стабилизации топливного рынка благодаря мерам, которые приняло правительство: запрет экспорта нефтепродуктов, насыщение рынка за счет импорта, увеличение объемов производства и перенос сроков ремонтов нефтеперерабатывающих заводов. Вице-премьер отметил, что во многих регионах снимаются ограничения, и «это видно по количеству работающих заправок, по снижению очередей».

Улучшить ситуацию на заправках помогло то, что НПЗ постепенно выходят из внеплановых ремонтов, оптовые торги на бирже восстанавливаются, появилось поручение правительства нефтекомпаниям поставлять топливо независимым АЗС по прямым договорам, отмечает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. Он также указывает на спад ажиотажа и паники: «Люди увидели, что бензин есть постоянно и не надо стоять в очередях, чтобы залить хотя бы 5 л или сделать запасы», — говорит он.

Гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин отметил изменение топливной логистики. Топливо в столицу, по всей видимости, доставляется с большего количества НПЗ, чем это было ранее, полагает он. «Конечно, в данном случае полная картина видна только регуляторам, но частичное решение проблем очередей могло быть связано именно с переориентацией поставок топлива на столицу», — поясняет Терешкин.

Кроме того, растет и импорт нефтепродуктов, что помогло обеспечить рынок дополнительными объемами на фоне ажиотажного спроса. Ранее для стимулирования зарубежных поставок власти увеличили выплаты по импортному демпферу для нефтекомпаний. Однако Терешкин отмечает, что на выстраивание логистики поставок из дальнего зарубежья уйдет время — как из-за высокой продолжительности таких поставок, так и сложной экономики такого импорта.

Стабилизировать ситуацию в Москве помог комплекс мер, считает управляющий партнер и член правления компании «Пролеум» (крупнейший частный поставщик нефтепродуктов в России) Максим Дьяченко: поставки с белорусских НПЗ, возобновление работы некоторых российских нефтеперерабатывающих заводов, и поставка в регион за счет запасов вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

Что происходит на независимых АЗС

На заправках независимых сетей (они не принадлежат крупным компаниям и закупают топливо на бирже или у оптовиков), которые посетил РБК, ситуация с топливом еще сложная. Например, на заправке сети «Эверон», где топлива не было со второй половины июня, бензин так и не завезли. Сотрудница рассказала, что в ближайший месяц, скорее всего, он не появится: «Большие сетевые заправки возят свой бензин, а мы покупаем. И сейчас он очень дорогой. Наши решили, что нет смысла покупать такой дорогой бензин, его потом не продашь». По словам сотрудницы, она будет работать до августа, а дальше, скорее всего, ее отправят в отпуск без сохранения зарплаты.

Вечером 22 июля на карте Сбера из семи указанных там заправок «Эверон» только по одной были данные о покупке топлива сегодня, однако данных о наличии того или иного типа топлива не было ни по одной АЗС. На карте «Яндекса» данных о наличии топлива на заправках этой сети в Москве и Подмосковье не было.

На заправках еще одной независимой сети — «Радуга» — бензин появился примерно неделю назад. «На цены только смотрите», — посоветовала сотрудница. Цены на «Радуге» выше, чем на других заправках. Например, литр АИ-92 там стоил 88,99 руб., АИ-95 — 93,49 руб., дизельного топлива — 94,99 руб. Для сравнения, на заправке «Газпромнефти» 92-й бензин стоил почти на 24 руб. дешевле, 95-й — на 19,5 руб., дизель — на 15 руб.

Максим Дьяченко отмечает, что ситуация по снабжению независимых АЗС останется трудной, хотя уже преодолела критическую точку. «Также сложна ситуация с отгрузками в их адрес биржевых объемов, половина мая и 75% июня не отгружено до сих пор», — говорит он.

Директор по стратегическому развитию независимой сети АЗС «Ивекта» Максим Белов говорил «Радио РБК», что такие сети сталкиваются со сложностями при покупке топлива на бирже. «Не знаю ни одного владельца АЗС, который бы сказал: «Да, мы взяли бензин на бирже, все хорошо». Все говорят, что на бирже взять топливо невозможно, особенно в последний месяц», — пояснил он.

Сокращение дальних поездок и «откат» автотюнинга

Московские автосервисы пока не фиксируют роста числа обращений из-за поломок, связанных с некачественным топливом, сказали РБК участники рынка.

«Мы посмотрели собственную статистику по всем работам, связанным с двигателем, такую как диагностика двигателя, замена двигателя, ремонт двигателя, диагностика и замена топливных насосов и другие работы с топливным оборудованием. По этой статистике никаких заметных изменений мы не видим», — рассказал РБК член правления Союза автосервисов России, замгендиректора EuroAuto Илья Плисов. — Возможно, это связано с тем, что все, с чем сталкиваются владельцы автомобиля, это скорее невозможность приобрести топливо в ожидаемом месте или необходимость выбрать другой вид топлива. Но при этом большая часть топлива, которое продается, произведена на тех же самых мощностях и проходит тот же контроль качества».

Плисов обращает внимание на то, что серьезные проблемы с двигателем возможны только в случае использования «действительно загрязненного топлива». Такое может происходить, например, если оно перевозилось или хранилось в некачественно подготовленной таре.

Сотрудники автосервисов допускают, что позже могут проявиться последствия продления оборота топлива по стандартам «Евро-3» до конца года. «Это топливо с большим содержанием серы, соответственно, оно будет вызывать больший износ топливной системы. За счет серы форсунки будут засоряться быстрее, — пояснил директор сети автосервисов FIT Service Дмитрий Козловский. — Мы будем советовать клиентам сокращать регламент техобслуживания: если раньше рекомендовали менять масло через 10-15 тыс. км, то сейчас будем рекомендовать менять на 7-8 тыс.».

В начале июля правительство разрешило ряду НПЗ до конца года оборот бензина, соответствующего стандартам «Евро-3», для повышения надежности топливообеспечения. «Евро-3» — это устаревший экологический стандарт качества автомобильного топлива, который действовал в Европе с 2000 по 2005 год. Его главная и ключевая характеристика — повышенное содержание серы (до 150 мг/кг) по сравнению с современным «Евро-5» (до 10 мг/кг).

На этом фоне люди, делавшие тюнинг автомобиля, стали «откатываться» к заводским настройкам, потому что увеличение мощности автомобиля подразумевает и использование топлива более высокого класса, отмечает Козловский. «Они отшиваются обратно на стоковые состояния, потому что понимают, что [доступный] экологический класс топлива будет проживаться гораздо лучше на заводских установках двигателя», — говорит он.

Некоторые водители из-за нехватки бензина решила перевести машины на газ. Спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО) в июне вырос на 35% к марту–апрелю, заявили РБК в Национальной газомоторной ассоциации, а на сертифицированные центры, которых в России всего порядка 2–2,5 тыс., образовались очереди на месяцы вперед. «Из-за этого часть водителей выбирают обращаться в теневые мастерские», — отметили там.