Ивановская область предпочитает подержанные авто, новые машины составляют 3% рынка

Российский авторынок в первом полугодии 2026 года показал уверенный рост, а в Центральном федеральном округе сложилась неоднородная картина предпочтений: на первичном рынке безраздельно доминируют китайские бренды, тогда как вторичный рынок по‑прежнему удерживают японские, европейские и корейские марки. На этом фоне Ивановская область демонстрирует собственную динамику, выделяясь умеренными темпами автомобилизации и низкой долей новых машин, пишет "Бизнес-журнал Центр".

Согласно данным «Автостата», в апреле 2026 года продажи новых легковых автомобилей в России достигли 116 тысяч единиц, что на 15,7% больше, чем в апреле 2025‑го, а к июлю рынок прибавил ещё 4%. Основным драйвером роста стал Центральный федеральный округ, где за первые четыре месяца года было реализовано 37% всех новых авто (против 36% в 2025 году). В Москве и Московской области китайские марки заняли соответственно 49% и 52% рынка новинок, а в целом по ЦФО их доля в первом квартале 2026 года превысила 45%. Эксперты связывают это с уходом западных производителей, которую оперативно заполнили доступные по цене, технологичные и разнообразные модели из КНР. При этом общероссийский лидер LADA сохраняет первое место, но следом за ней уверенно идёт HAVAL, а третью строчку занял TENET – локализованная версия Chery.

Однако если суммировать продажи дилеров и частные объявления, рейтинг популярности меняется. По итогам первого полугодия 2026 года в национальном масштабе после LADA второе место занимает Toyota, третье – Kia, а в пятёрку входят также Hyundai и Volkswagen – ни одного китайского бренда в числе лидеров «старой гвардии» нет. На вторичном рынке ЦФО, по данным «Авито Авто» за первые четыре месяца, LADA удерживает 16% рынка, за ней следуют Mercedes‑Benz (6,4%), BMW (6,2%), Toyota (5,8%) и Volkswagen (5,7%). За пределами столицы отечественные машины вновь выходят на первое место, а в Москве немецкие бренды даже обгоняют LADA. Таким образом, жители Центральной России, приобретая автомобиль с пробегом, ориентируются на проверенную надёжность и ликвидность, что обеспечивает высокий спрос на японские, корейские и европейские марки, тогда как китайские новинки пока остаются уделом первичного рынка.

В этом контексте Ивановская область представляет собой характерный пример региона с собственными предпочтениями и статистикой. По данным на 31 августа 2026 года, в области зафиксировано 16 024 объявления о продаже автомобилей на «Авито», из которых лишь 3% приходится на новые машины – это один из самых низких показателей в ЦФО (для сравнения: в Москве доля новых авто – 25%, в Московской области – 11%). При этом плотность автомобильных дорог в регионе составляет 344 км на тысячу квадратных километров, а доля дорог, соответствующих нормативам, – 59,6%, что несколько выше средних значений по многим соседним областям. Количество автомобилей на 1000 жителей в Ивановской области по данным на 2024-й год достигало 370,2, а за последний год автопарк вырос на 13,68% – это один из самых высоких темпов прироста в округе, уступающий лишь Смоленской (41,71%), Брянской (38,54%) и Калужской (19,42%) областям.

Такая динамика говорит о том, что ивановцы активно пополняют свои гаражи, но предпочитают покупать подержанные автомобили, а не новинки из салонов. И хотя в регионе, как и во всём ЦФО, китайские бренды наращивают присутствие на первичном рынке, в структуре общего парка они пока не входят в число лидеров. По наблюдениям экспертов, жители области делают выбор в пользу LADA, а также традиционных европейских, японских и корейских марок, которые обеспечивают надёжность и доступную стоимость обслуживания. Это полностью соответствует общероссийской тенденции: консервативные предпочтения на вторичном рынке остаются сильными, несмотря на активное проникновение китайских производителей. В перспективе, как отмечают аналитики, шансы китайских марок остаются высокими, но их доля уже сократилась с 51,7% до 40% из‑за перетока спроса на модели локальной сборки – и в Ивановской области этот процесс, скорее всего, будет идти медленнее, чем в столичном регионе, из‑за более низкого уровня доходов и меньшей готовности к экспериментам с новыми брендами.

Подводя итог, можно сказать о том, что автомобильный рынок Центральной России продолжает оставаться двуединым: новизна и технологии привлекают покупателей новых машин, но вторичный сегмент, где доминируют проверенные временем марки, по‑прежнему определяет повседневные предпочтения большинства водителей, и Ивановская область – яркое тому подтверждение.