Китайский самолет стал конкурентом «Boeing» и «Airbus»: готов к международным полетам

Пассажирский самолет, объявленный как ответ Китая Boeing и Airbus, готовится к выполнению первого международного рейса. Лайнер Comac C919 будет летать из Пекина в Улан-Батор в Монголии, хотя эксперты говорят, что может потребоваться несколько поколений, чтобы он бросил вызов доминированию Запада в авиационной отрасли.

Китай надеется ворваться в мир пассажирской авиации, совершив первый международный рейс пассажирского самолета китайского производства, пишет Airbus.

Самолет Comac C919 вылетит из международного аэропорта Шоуду в Пекине в 15:00 и приземлится в Улан-Баторе, столице Монголии, чуть более чем через два часа. Он был объявлен китайской альтернативой монополии Boeing-Airbus, которая доминирует в мировой авиации, особенно в Азии, но аналитики считают, что могут пройти поколения, прежде чем китайский самолет сможет серьезно оспорить их мировое господство, отмечает The Guardian.

C919 производится китайским государственным авиастроительным концерном Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) и по размерам аналогичен Boeing 737.

Как напоминает The Guardian, C919 летает на внутренних маршрутах китайских авиакомпаний с 2023 года. Но рейс Air China в Улан-Батор, который состоится в среду, станет первым, когда этот узкофюзеляжный реактивный самолет будет использоваться на пассажирских международных маршрутах.

“По сути, это пиар-ход, - утверждает аналитик Скотт Кеннеди. – Улан-Батор, вероятно, был выбран из-за того, насколько близко он расположен к Пекину. Это не меняет того факта, что самолет состоит из западных компонентов и менее эффективен, чем его собратья Boeing и Airbus”.

Китай давно мечтал построить свой собственный реактивный самолет. Когда в 2015 году был представлен C919, Ли Цзясян, глава управления гражданской авиации Китая, сказал: “Великая нация должна иметь свой собственный большой коммерческий самолет”.

Но прогресс был медленным, несмотря на то, что Китай вырвался вперед в других областях высоких технологий, таких как робототехника и электромобили, комментирует The Guardian.

Это связано с тем, что авиация требует интеграции многих передовых достижений науки и техники, а также комплектующих, поставляемых из-за рубежа. Анализ, проведенный на Западе 2020 году, показал, что более половины поставщиков C919 находятся в США.

“Большие пассажирские самолеты и реактивные двигатели чрезвычайно сложны в производстве. Они требуют высокоточных компонентов, сложных электромеханических систем управления и способности координировать обширную глобальную цепочку поставок”, - сказал Кайл Чан, научный сотрудник одного из известных аналитических центров, специализирующийся на промышленной политике Китая.

“Есть причина, по которой в мире, по сути, всего два крупных производителя коммерческих самолетов. Создание больших пассажирских самолетов, которые были бы безопасными и надежными, на порядок сложнее, чем производство электромобилей”, - сказал Чен.

По сообщениям, в прошлом году Comac поставила клиентам только 15 самолетов C919, что значительно ниже запланированного показателя в 75 единиц.

Comac в основном обслуживает внутренние авиалинии Китая. В 2023 году брунейская авиакомпания GallopAir подписала контракт на 2 миллиарда долларов на покупку 30 самолетов у Comac, в том числе 15 самолетов C919, но авиакомпания пока не работает на коммерческой основе. Модель C919 не была одобрена европейскими или американскими регулирующими органами, отмечает The Guardian.

В прошлом году США, как сообщается, приостановили экспорт некоторых продуктов для использования в реактивном самолете C919 из-за взаимных ограничений, которые Пекин и Вашингтон использовали друг против друга во время американо-китайской торговой войны.

Позже две страны договорились о перемирии в торговой войне, срок действия которого истекает в ноябре, напоминает The Guardian.

Когда президент США Дональд Трамп посетил Пекин в мае с государственным визитом, одним из немногих результатов поездки стало соглашение Китая о покупке 200 самолетов Boeing.

Взамен США предоставили гарантии на поставку деталей и комплектующих для авиационных двигателей собственного производства.

Китай рассматривает возможность создания собственного коммерческого самолета в качестве приоритета национальной безопасности.

В недавнем интервью китайским государственным СМИ Чжан Яньчжун, академик Китайской инженерной академии и ведущий авиационный эксперт, работавший над C919, заявил, что зависимость от технологий производства крупных самолетов в других странах “угрожает национальной стратегической безопасности”.

Однако, по словам Чжана, ему еще “предстоит пройти долгий путь, прежде чем добиться коммерческого успеха”.

Эксперты отмечают, что зависимость Comac от иностранных поставщиков выходит за рамки поставок отдельных компонентов. Международные поставщики также предоставили рекомендации о том, как интегрировать сложные компоненты и программное обеспечение в коммерческие самолеты, пригодные для полетов.

Кеннеди утверждал, что было бы неверно называть C919 китайским самолетом, поскольку многие его детали импортные. Он сказал, что “очень маловероятно”, что Comac станет серьезным соперником Boeing и Airbus “даже через поколение”.

Кайл Чен сказал, что Comac все еще предстоит пройти “долгий путь к завоеванию доверия среди авиакомпаний и пассажиров”.

Академик Чжан призвал молодых китайских инженеров вложить свои таланты в авиационные амбиции Китая, сказав: “Хотя путешествие может быть сопряжено с трудностями, молодой орел может взлететь быстрее своего родителя”.