Минпромторг ответил на сообщения о ремоторизации SSJ-100 за ₽115 млрд

ОАК определит стоимость ремоторизации SSJ-100 с авиакомпаниями после анализа парка самолетов, расчет по каждому борту проведут отдельно, сообщили в Минпромторге. Ранее «Ъ» сообщил, что стоимость программы оценивается в ₽115 млрд

Фото: Алексей Майшев / РИА Новости

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) совместно с авиакомпаниями определит стоимость ремоторизации SSJ-100 на ПД-8, сообщил замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков на полях выставки «Иннопром», передает ТАСС.

«Стоимость программы ремоторизации будет определяться ОАК с авиакомпаниями после анализа общего парка самолета», — заявил Абраменков.

Он уточнил, что расчет будет проводиться по каждому борту отдельно. По данным министерства, для части самолетов ремоторизация может быть экономически нецелесообразна из-за почти полностью выработанного ресурса, при этом есть более молодые машины, для которых проект рассматривается. После подготовки модели планируется определить источники финансирования, сроки замены и график производства.

В Минпромторге также сообщили, что рыночная цена двигателя ПД-8 будет сформирована после начала серийного выпуска, сейчас стоимость силовой установки не определена.

РБК направил запрос ПАО «ОАК».

Ранее в этот день «Коммерсантъ» со ссылкой на источники сообщил, что ОАК планирует заменить российско-французские двигатели SaM146 на отечественные ПД-8 примерно на 50 самолетах SSJ-100 — около трети всего эксплуатируемого в России парка. Предварительная стоимость работ, которую назвали большинство источников издания, — 2,3 млрд руб. для одного самолета, общая — около 115 млрд руб.

По данным издания, предложение представили авиакомпаниям на встречах в мае—июне. В программу предварительно включены 50 самолетов, отобранных с учетом их технического состояния, остаточного ресурса и срока службы. Начать ремоторизацию планируется в конце 2029 года.

Superjet 100 — российский ближнемагистральный узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолет нового поколения. Предназначен для пассажирских перевозок на региональных линиях и должен будет заменить собой Ту-134.

Стоимость работ оценивается в 2,3 млрд руб. на самолет, однако часть источников уточняет, что итоговая сумма может оказаться выше. Предполагается, что половину расходов профинансирует Минпромторг, остальное — через Минтранс или за счет собственников воздушных судов.

В «Ростехе» отметили, что параллельно ведется работа по продлению ресурса двигателей SaM146, поскольку их обслуживание дешевле. Вопрос ремоторизации обсуждается с 2022 года, после ухода французской компании Safran из совместного проекта с «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), входящей в «Ростех».

По данным «Коммерсанта», крупнейшим эксплуатантом SSJ-100 остается авиакомпания «Россия» (78 самолетов), далее следуют Red Wings (25), «Азимут» (19), «Ямал» (14), «ИрАэро» (7) и «Якутия» (3).

Росавиация оценивает потребность до 2030 года примерно в 60 самолетов, однако твердых контрактов на них пока нет, отмечает издание.

В начале июня двигатель ПД-8 для SJ-100 получил сертификат типа, первый вице-премьер Денис Мантуров назвал сертификацию важным этапом для запуска самолета. «Сегодня мы приближаем этот день благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8», — сказал он.

ПД-8 в конце апреля успешно прошел испытания на устойчивость к попаданию в облако шквалистого града. По данным «Ростеха», в течение 30 секунд в двигатель подавались ледяные частицы диаметром 16 мм общей массой около 220 кг при скорости до 240 м/с. По итогам испытаний двигатель сохранил устойчивую работу.

Ранее сообщалось о прохождении двигателем тестов на устойчивость к попаданию птиц, а также испытаний на защиту от воды на аэродроме Жуковский.

Разработка ПД-8 началась в 2019 году. Двигатель предназначен для установки на SSJ-100 и самолет-амфибию Бе-200. В марте 2025 года состоялся первый полет импортозамещенного SJ-100 с ПД-8, что стало началом летных испытаний.

Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».