Небо Индии под угрозой: пока Дели спит, Пекин и Исламабад делят высоту

Военно-воздушные силы Индии стремительно теряют качественное превосходство. Пока Нью-Дели тратит миллиарды на устаревающие французские истребители Rafale и на затянувшийся собственный проект легкого ударного самолета Tejas, ее соседи - Пакистан и Китай - уже сделали ставку на самолеты 5-го поколение. В этой ситуации, полагают эксперты, единственный реалистичный выход для Дели — лицензионное производство российских истребителей Су-57Э.

По оценкам Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО), ситуация парадоксальна: оборонный бюджет Индии растёт, а боевой потенциал ВВС падает. Причина — в закупочной политике. Вместо того чтобы готовиться к вызовам будущего, часть генералитета и бизнес-элиты лоббирует контракты по закупке техники, которая уже не отвечает современным угрозам.

К рубежу 2030 года Пакистан, с которым у Индии далеко не безоблачные отношения (достаточно вспомнить недавние столкновения в Кашмире), сможет выставить не менее 40 истребителей 5-го поколения J-35AE, а ВВС Народно-освободительной армии Китая будут располагать порядка 500–600 машинами 5-го поколения (J-20 и J-35).

Это не просто цифры — это технологическое доминирование. Китайские и пакистанские стелс-истребители, вооружённые дальнобойными ракетами PL-15 и PL-17, смогут атаковать индийские самолёты, оставаясь вне зоны обнаружения их бортовых РЛС.

Индия отвечает на это закупками Rafale (французские истребители 4-го поколения) и производством индийских Tejas, который, по оценке ЦАМТО, с трудом дотягивает до уровня пакистанского JF-17 Block III. Более того, по ряду параметров Rafale и Tejas уступают даже основному самолёту индийских ВВС — производимому по лицензии российскому Су-30МКИ. При этом один Rafale стоит 160 млн евро, тогда как лицензионный Су-30МКИ обходится значительно дешевле.

Опыт военно-технического сотрудничества Москвы и Дели подтверждает: РФ является не только надежным партнером, который еще ни разу Индию не подводил, но и готова передать технологии. Один из вариантов - поставка установочной партии из 50 Су-57Э с последующей организацией лицензионного выпуска ещё 450 машин на предприятиях индийской авиационной корпорации HAL. Речь идёт о двухместном варианте Су-57Д, который может, в частности, управлять группой беспилотников по концепции «ведомый-ведущий».

Ключевые выгоды для Индии очевидны. Во-первых, Су-57 — это полностью доведённый до серийного облика истребитель, уже принятый на вооружение ВКС России и участвующий в боевых действиях. Алжир получил первые экспортные Су-57Э ещё в конце 2025 года, что подтверждает реальность поставок. Во-вторых, преемственность: Су-57 создавался в том же КБ, что и Су-30МКИ, что упрощает логистику, обслуживание и обучение пилотов . В-третьих, Су-57Э несёт ракеты «воздух—воздух» малой, средней и большой дальности, тогда как американский истребитель F-35 пакистанских ВВС ограничен только малой и средней дальностью.

Национальная индийская программа AMCA, по самым оптимистичным оценкам, выйдет на серийное производство новых самолетов Tejas не ранее 2035 года. К этому времени Китай уже начнёт переход на 6-е поколение боевой авиации. Загружать заводские мощности выпуском легких самолетов Tejas на десятилетие вперёд — значит сознательно обрекать ВВС Индии на технологическое отставание.

В Индии любят ссылаться на «стратегическую автономию». Но автономия без возможности защитить своё небо — это иллюзия. Российский Су-57Э с передачей технологий даёт Индии не зависимость, а рывок: шанс войти в клуб стран, владеющих пятым поколением, уже завтра, а не в неопределённом будущем, заключают аналитики.