Непал оказался отрезан от важнейших транспортных артерий

Катастрофическое наводнение в Непале привело не только к огромным человеческим жертвам, но и начало менять транспортную географию страны. Повреждение главной автомобильной магистрали фактически перерезало основную транспортную артерию Катманду, а разрушение и закрытие двух важнейших пограничных переходов практически парализовало привычную систему сухопутной торговли с Китаем.

Особенно серьезная ситуация сложилась на шоссе Притхви - главной дороге, связывающей столицу с большей частью страны. В районе Кришнабхира около 70 метров дорожного полотна полностью обрушились в реку Тришули, еще примерно 120 метров покрылись глубокими трещинами и находятся под угрозой дальнейшего разрушения.

Движение по магистрали прекращено. Обычно по этому участку проходят около 12 тысяч автомобилей в сутки - пассажирские автобусы, грузовики с продовольствием и топливом и частный транспорт.

Для Непала проблема особенно серьезна из-за географии страны. Катманду находится в горной долине, а число дорог, способных принимать большие грузопотоки, ограничено. Поэтому повреждение одной ключевой магистрали немедленно создает нагрузку на значительно менее приспособленные альтернативные маршруты.

Специалисты Департамента автомобильных дорог сейчас пытаются определить, возможно ли вообще восстановить прежнюю трассу в Кришнабхире. Один из вариантов - строительство подпорных сооружений и восстановление дороги на прежнем месте. Другой - прокладка нового обходного участка. До завершения геологических исследований власти пока не готовы сказать, сколько времени потребуется на восстановление движения.

Одновременно Непал практически лишился двух основных сухопутных торговых ворот в Китай, который является вторым после Индии крупнейшим торговым партнером Катманду. Наводнение 26 августа уничтожило пограничный комплекс Расувагадхи - Керунг, который в последние годы превратился в одну из главных артерий непальско-китайской торговли. Поток воды, камней, льда и грязи смел поселение Тимуре, мосты, таможенные и другие государственные объекты. Прибывшие на место китайские спасатели описывали увиденное как "одни руины".

После этого Китай из-за опасности новых оползней закрыл до дальнейшего уведомления второй важнейший переход - Татопани. Таким образом, оба основных северных торговых маршрута оказались выведены из строя.

Единственной реально действующей сухопутной альтернативой остался высокогорный переход Корала в Мустанге. Именно туда сейчас пытаются перенаправлять контейнеры с китайскими товарами.

Однако выяснилось, что Корала к такой роли практически не готова. На таможне работают всего 12 сотрудников, отсутствуют рентгеновская установка и даже сканеры для досмотра людей. Грузы приходится проверять вручную. Нет достаточных складских площадей и другой инфраструктуры.

Сейчас через Коралу проходят лишь 8-10 грузовых автомобилей в день. Даже после открытия перехода для международной торговли в прошлом году в наиболее напряженный предпраздничный период через него проходили примерно 30-40 контейнеров в сутки. Теперь от него фактически требуется заменить сразу два значительно более крупных маршрута.

Ситуацию дополнительно осложняет разрушение шоссе Притхви: даже груз, который удается провести через Мустанг, затем необходимо доставить в Катманду по перегруженной и частично поврежденной дорожной сети.

Все это происходит в крайне неудобное время. Непал готовится к главным национальным праздникам - Дашайну и Тихару, перед которыми импорт из Китая традиционно резко возрастает. В страну везут одежду, электронику, бытовые товары, обувь, продукты и подарки. Власти пытаются срочно усилить Коралу персоналом и оборудованием, однако признают, что полноценной заменой Расувагадхи и Татопани этот переход пока стать не может.

Катастрофа тем самым продемонстрировала одну из фундаментальных слабостей Непала. Горная страна с населением более 30 миллионов человек зависит от нескольких транспортных коридоров, и разрушение буквально нескольких десятков метров дороги или одного пограничного моста способно нарушить снабжение столицы и международную торговлю целого государства.