Петербург отмечает 330-летие российского флота строительством новых кораблей и судов

Сегодня, 30 октября, в нашей стране отмечается День моряка-надводника - этот профессиональный праздник был установлен приказом Главнокомандующего Военно-Морским Флотом РФ в 1996 году, ровно 30 лет назад. Однако сама памятная дата существенно старше - 330 лет назад, в 1696 году, в этот день Боярская дума по настоянию Петра Первого приняла историческое постановление: "Морским судам быть…". И корабелы отмечают ее как день рождения российского регулярного флота.

Санкт-Петербурга тогда еще не существовало, он был заложен только в 1703 году, но именно он стал колыбелью российского флота. А уже во второй половине XVIII - начале XIX века наш ВМФ по количеству боевых кораблей вышел на третье место в мире. Традиции кораблестроения, заложенные Петром Великим, город чтит и сейчас, но не прекращает своего развития как один из ведущих в стране научных и промышленных центров судостроительной отрасли. В настоящее время на берегах Невы сосредоточено 40 процентов кораблестроительного и судостроительного потенциала страны, отметил губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

- Петербург с момента основания был символом русского флота и морских побед России, ведущим центром строительства кораблей и судов. Сегодня судостроительный кластер - флагман городской и отечественной промышленности. Он объединяет научный, кадровый и производственный потенциал Северной столицы, бережет трехсотлетние традиции, активно внедряет инновации, - подчеркнул Александр Беглов. - Петербургские корабелы вносят весомый вклад в решение поставленных президентом задач по обеспечению технологического суверенитета России и достижению технологического лидерства.

Судостроение сегодня формирует более 20 процентов продукции машиностроительного комплекса Петербурга, в городе работают свыше 40 предприятий отрасли, на которых занято более 60 тысяч человек, крупнейшие из них - "Адмиралтейские верфи", "Северная верфь", "Балтийский завод", входящие в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Каждое предприятие имеет четкую специализацию, но все они объединены общей задачей: выпускать суда и корабли, соответствующие государственным требованиям и современным стандартам. Развитие отрасли напрямую связано с госпрограммами и нацпроектами: заказы минобороны, проекты для гражданского флота, задачи по развитию Арктики и Северного морского пути задают долгосрочные ориентиры.

По данным на июнь 2026 года на судостроительных предприятиях Санкт-Петербурга одновременно строилось более 40 судов и кораблей. Так, на "Адмиралтейских верфях" традиционно сильны компетенции по подводным лодкам - в этом году здесь заложили очередную дизель-электрическую субмарину проекта 677 "Лада". Эта работа - часть реализации Стратегии развития ВМФ до 2050 года, предусматривающей укрепление военно-морской мощи, развитие научно-технологического и кадрового потенциала судостроения.

При этом на предприятии, которое стало "родильным домом" военно-морского флота России, также подчеркивают, что гражданский сегмент - не второстепенный, а стратегический: обновление рыбопромыслового флота напрямую влияет на продовольственную безопасность страны. В конце сентября на "Адмиралтейских верфях" состоялась торжественная церемония поднятия Государственного флага РФ на большом морозильном рыболовном траулере "Механик Щербаков".

- Обновление флота, сдача каждого объекта - это последовательное укрепление позиций России как рыболовной державы, - отметил заместитель председателя правительства России Дмитрий Патрушев, который принял в ней участие. - А еще это новые рабочие места, возможности для развития смежных отраслей и прибрежных регионов. И, конечно же, это российская рыба, которую знают и ценят у нас в стране и далеко за ее пределами. Поэтому системная работа по строительству рыболовецкого флота будет продолжаться.

"Северная верфь" сосредоточена на надводных боевых кораблях. В юбилейном году на стапелях этого завода заложили серийный фрегат "Адмирал флота Громов", предназначенный для выполнения задач в дальней морской зоне. В составе ВМФ уже несут службу его "старшие братья" - "Адмирал флота Советского Союза Горшков", "Адмирал флота Касатонов" и "Адмирал Головко". Но и гражданским заказам здесь тоже уделяют пристальное внимание - сейчас строят два современных рыбопромысловых судна: морозильный ярусолов-процессор "Марлин" и траулер-процессор "Капитан Геллер".

"Балтийский завод", который в этом году отметил юбилей, за свою 170-летнюю историю спустил со стапелей более 600 кораблей и судов, в том числе первые в России броненосные корабли и подводные лодки, не уступавшие лучшим зарубежным образцам того времени. Сегодня он является одним из мировых лидеров в строительстве атомных ледоколов. Именно здесь создают суда, способные обеспечивать круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. В этом сегменте особенно заметно, как отрасль работает на государственные задачи: каждый новый ледокол - это шаг к устойчивому развитию северных территорий и расширению транспортных коридоров. В северных широтах уже успешно осуществляют ледовые проводки караванов судов четыре атомных ледокола проекта 22220: "Арктика", "Сибирь", "Урал" и "Якутия", ведется строительство еще трех: "Чукотка", "Ленинград" и "Сталинград".

- Сегодня завод вновь решает ключевые государственные задачи. Среди них - технологический суверенитет, освоение Арктики, безопасность Северного морского пути. По поручению президента России балтийцы строят самые мощные атомные ледоколы в мире. Они укрепляют позиции России как великой морской державы, - подчеркнул Александр Беглов.

Среди новых амбициозных проектов балтийцев - строительство многофункционального судна атомно-технологического обслуживания "Владимир Воробьев", предназначенное для выгрузки отработанного ядерного топлива из реакторных установок судов и загрузки свежего ядерного топлива. Его планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году. За вклад в укрепление судостроительной отрасли страны в соответствии с Указом Президента РФ "Балтийский завод" награжден высокой государственной наградой - орденом "За доблестный труд".

Принципиальной тенденцией последних лет стало усиление локализации и импортозамещения. Если еще несколько лет назад значительная часть оборудования и комплектующих поставлялась из за рубежа, то сегодня предприятия активно сотрудничают с российскими производителями, формируют новые цепочки поставок, проводят испытания и сертификацию. Это не только вопрос технологической безопасности, но и стимул для развития смежных отраслей - от металлургии до электроники и приборостроения.

Еще один важный аспект - инфраструктура и логистика. Санкт Петербург - крупный транспортный узел, и для судостроения это одновременно преимущество и вызов. Перемещение крупногабаритных секций, доставка оборудования, координация с поставщиками требуют слаженной работы десятков участников. Здесь большую роль играют цифровые инструменты: системы управления проектами, электронный документооборот, цифровые двойники изделий, которые позволяют видеть состояние заказа в реальном времени и оперативно реагировать на изменения.

Не менее значимым остается кадровый вопрос. Кораблестроение - это труд высококвалифицированных специалистов: инженеров, сварщиков, технологов, операторов станков с ЧПУ, дефектоскопистов. В Петербурге исторически сильна инженерная школа, и сейчас она активно обновляется: в учебные программы внедряются цифровые дисциплины, студенты проходят практику на реальных заказах, а предприятия участвуют в формировании образовательных стандартов. Кроме того, сегодня в Петербурге действует образовательно-производственный кластер проекта "Профессионалитет" "Судостроение" - более 30 классов, где уже со школьной скамьи можно познакомиться с профессиями современных корабелов.

Кстати

У профессиональной преемственности есть и историческое измерение: знания о флоте сохраняются не только в инженерных школах, но и в его морских центрах. В Кронштадте эта связь особенно наглядна: здесь располагается штаб Ленинградской военно-морской базы, а знакомство с историей флота стало частью общественного пространства: в рамках проекта "Остров фортов" открыли парк и Музей военно-морской славы, продолжается реставрация фортов. Кроме того, раз в два года в Кронштадте теперь встречаются профессионалы отрасли - здесь проводится Международный военно-морской салон "Флот".