По Сибири – со скоростью урагана: Насколько реальны идеи региональных ВСМ

Проект «Супермагистраль Регионы России» предусматривает создание сети частных высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) в Западной Сибири. Такую мощную идею выдвинул предприниматель Ринат Бичурин в эфире «Сиб.фм».

По замыслу, сеть ВСМ охватит Омскую, Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области и Алтайский край. Поезда предлагается запустить по модели наземного метро: дорога между соседними городами должна занимать от 15 до 30 минут, а цена билета – быть сопоставимой со стоимостью проезда в подземке.

Бичурин приводит в пример Тихоокеанскую железную дорогу, более 500 км которой построили за два с половиной года. Предприниматель уверен, участок длиной 200 км можно возвести максимум за два года.

Звучит красиво. Кстати, Бичурин предлагает реализовать проект на частные средства, без привлечения госбюджетов. Но насколько это реалистично?

Ранее «Свободная Пресса» рассказывала про похороненный проект ВСМ между Челябинском и Екатеринбургом, что обошлось организаторам проекта в 300 млн руб.

Эксперт по инфраструктуре Яков Гуревич специализируется на развитии рельсового транспорта. В разговоре с корреспондентом «СП» он категорично отозвался об идеях Бичурина.

«СП»: Потянет ли частный бизнес создание региональных ВСМ в России? Или будет задействовано всё же бюджетное финансирование? Причем, говорят про сеть ВСМ.

– А я хочу на Луне дорогу построить: от одного кратера до другого. Чтобы будущих туристов возить. Этакая альтернативная частная программа. Тем более что развитие туризма – такой важный вопрос! Нарисую сеть дорог.

«СП»: Если серьезно, на чем строятся такие заявления о проектах ВСМ? Есть экономические обоснования?

– Есть некоторое количество странных людей со странными идеями. Если они еще и общественно активны, занесли идею в прессу, громкие глупости становятся широко известны. В данном случае человек, который озвучивает подобное, явно не читал актуальную информацию по теме. Ни в отношении происходящего в России, ни в мире. Бессмысленно обсуждать такие идеи.

«СП»: Вы говорили, передовые страны уже внедряют другие технические решения. Китай испытал поезд на магнитной подвеске – скорость 700 км в час.

– Верно. ВСМ Москва-Санкт-Петербург – технологически устаревший проект, который на самом деле не нужен. Первая ВСМ в мире была запущена в 1964 году. С тех пор кое-что изменилось.

«СП»: Правильно понимаю, идея единственной строящейся в России ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург вам не нравится?

– Да. Построят, конечно, эту ВСМ, хоть и с задержкой сроков. Будет она в разы дороже, чем упомянутая Тихоокеанская дорога. Которую строили, кстати, не для перевозки пассажиров, а для транспортировки угля. Ресурсы страны уже стянуты в Москву и Санкт-Петербург. Если между двумя столицами резко улучшится инфраструктура, разрыв между ними и восточной частью России еще больше вырастет.

«СП»: Но согласитесь, ускорение перемещения между региональными центрами актуально с учетом наших огромных расстояний. Получается, нам остаются только самолеты? Или скоростные автодороги?

– Вместо того, чтобы вбухивать деньги в ВСМ, стоит довести скорость действующих железных дорог хотя бы до приемлемой.

Странно получается: высокоскоростная электричка Челябинск – Екатеринбург проезжает 200 км за 4 часа.

Если помните, в свое время один из первых указов Ельцина был – построить ВСМ Петербург – Москва. Сколько денег было украдено на этом проекте? Известно. Известно и то, сколько денег пропало на проекте ВСМ Челябинск-Екатеринбург.

Руководитель Уральского экономического союза Олег Витковский с оговорками поддержал озвученную идею:

– Я слышал, что Омск хочет ВСМ. Надо понимать, что город остался за бортом проектов сооружения метротрамов. Хотя в Омске тоже строили метро. Но только Красноярск и Челябинск получили большие бюджетные деньги на строительство метротрамов. Омск сейчас экономически поднимается. Нефтянка, газ, переработка.

«СП»: Как насчет того, что планируются частные ВСМ?

– Это логично. Например, между Челябинском и Екатеринбургом напрашивается такой проект. Это самые близко расположенные друг к другу города-миллионники. Потом дальше можно продолжить ВСМ в Пермь, Тюмень. Она может идти параллельно федеральной трассе М12. По Омску, Новосибирску пока вижу просто инициативу.

«СП»: Кто будет строить такую дорогу? Будь то Сибирь или Урал…

– Это вопрос. На Урале, например, надо понимать, насколько это нужно ММК, УГМК, «Синаре»? Нет такого опыта концессий. Пока это всё на воде вилами…

«СП»: А пассажиропоток? Достаточный ли он для окупаемости проекта?

– Да. Между Челябинском и Екатеринбургом есть достаточный пассажиропоток. А где еще есть подобное между региональными центрами? Даже направление Уфа – Казань дает меньше трафик. Если только между Тольятти и Самарой… Но это будет внутри одного региона. Логичнее такую инициативу проявлять уральским городам. Тем более что это давно забытый старый проект.

Транспортный эксперт Александр Агарков, бывший член рабочей группы Миндортранса Челябинской области, скептически оценивает инициативу создания частных ВСМ в Сибири:

– Ринат Бичурин не в первый раз выдаёт радикальные идеи в сфере транспортной мобильности. Недавно он предлагал во многих городах (кстати, в Челябинске тоже) построить наземное «лёгкое метро». Ввиду того, что ни один его проект не был проработан даже до уровня бизнес-плана с конкретной сметой затрат и сроком окупаемости, к сожалению, и новую идею, скорее всего, стоит отнести к фантазиям на тему.

«СП»: Почему с ходу отвергаете план Бичурина? Может, у него есть просчитанный план?

– По опыту развития железных дорог в разных странах можно сказать, что цифры заданы нереальные. Самым быстрым поездом в мире является Shanghai Maglev Train. Но даже он не ездит со скоростью военного самолёта, чтобы между городами, расположенными в 250-600 км друг от друга, время в пути составляло 15-30 минут. Тут нужны новые физические принципы.

«СП»: А что в сегодняшних условиях реально?

– Сегодняшние высокоскоростные железные дороги в лучшем случае позволят доехать из Новосибирска за час до Томска и за два до Омска. Но для окупаемости проекта, пожалуй, половина населения данных городов должна ездить к соседям ежедневно. И не по цене городской подземки, а по той цене, которая есть на нынешних электричках.

«СП»: В общем, возвращаемся с небес на землю.

– Конечно, никто ещё недавно представить себе не мог, что легковой автомобиль всерьёз полетит, прямо как в фильме «Пятый элемент». А Tesla взяла и полетела. И про то, что спутниковый интернет будет летать со скоростью проводного, тоже мало кто думал. Но вот уже Билайн в Казахстане подключает смартфоны через Starlink, и привычные сервисы становятся доступны в десятках километров от базовых станций посреди степи.

Да, придут инновации, которые изменят мир. Но Бичурин не снискал репутацию человека, который бы невиданное делал обычным, пока мы видели только его заявления. Буду рад, если ошибаюсь. И появится действительно что-то, чего мы ещё не видели.