Расходы группы «Аэрофлот» на авиатопливо с начала года выросли на 7%

Расходы группы «Аэрофлот» на авиатопливо с начала 2026 года выросли на 7%. Цены на авиабилеты сдерживает механизм топливного демпфера, который позволяет сгладить эффект от роста цен на топливо в зарубежных аэропортах

Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости

Расходы группы «Аэрофлот» (кроме головной авиакомпаний, в нее также входят авиакомпания «Россия» и лоукостер «Победа») на авиакеросин с начала года выросли в годовом выражении на 7%, рассказал 4 июня журналистам на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026) генеральный директор перевозчика Сергей Александровский.

При этом в первом квартале 2026 тода, как ранее сообщал «Аэрофлот» в релизе к отчетности по МСФО за первые три месяца года, расходы на авиатопливо «остались практически на уровне первого квартала 2025 года» — 70,4 млрд руб., а средняя стоимость тонны «снизилась на 6,2%, оставаясь при этом высокой».

Александровский добавил, что, несмотря на рост цен, авиакомпания не сталкивалась с дефицитом топлива в аэропортах. «По всей сети маршрутов, куда мы выполняем полеты, мы полностью обеспечены необходимыми объемами и заправкой. У нас с точки зрения обеспечения керосином, в том числе на внутреннем рынке, все в штатном режиме. Все рейсы выполняются по расписанию, отклонений нет», — подчеркнул топ-менеджер.

В текущих условиях сдерживать тарифы авиакомпании помогает механизм демпфера. «Безусловно, в текущих условиях механизм демпфера является сильно стабилизирующим фактором и необходимым условием, чтобы не допустить более чем инфляционного роста тарифов, — отметил Александровский. — И особенно с учетом того, что по международной сети затраты на авиакеросин выросли кратно — больше, чем в два раза. Компенсация за счет демпфера в 2024 году была порядка 45 млрд рублей, а в 2025 году — 9,8 млрд. То есть существенное снижение произошло, которое в том числе повлияло на финансовый результаты. Но при этом мы в целом смогли на приемлемых значениях удержать доходные ставки на внутреннем рынке». По словам топ-менеджера, расходы группы на авиакеросин достигают 300 млрд руб. в год.

Керосиновый демпфер введен для авиакомпаний в 2021 году. Правительство компенсирует перевозчикам 65% разницы между экспортной ценой топлива и установленной на год отсечкой. В 2026 году уровень этой отсечки — 67,3 тыс. руб. за тонну. Таким образом, чем выше цена на керосин за рубежом, тем больше средств власти выделяют авиакомпаниям из бюджета.

Авиакеросин и война в Иране

Цены на авиакеросин на зарубежных рынках выросли после начала вооруженного конфликта между США и Ираном в феврале. Иран перекрыл Ормузский пролив, из-за чего миллионы тонн нефти оказались запертыми в Персидском заливе и не поступили на мировой рынок. Уже в марте цена тонны авиационного топлива в странах Европы достигла исторического максимума, превысив $1600 за тонну, или $210 за баррель, писало ценовое агентство Argus. Цена топлива в США 13 марта выросла на $60 за баррель (на 60%), до 167,75%.

После этого европейские авиакомпании сократили часть полетной программы: нидерландские KLM и Transavia отменили часть рейсов в мае и июне, немецкая Lufthansa отменила около 20 тыс. рейсов до октября. При этом европейские эксплуатанты переставили часть емкостей на направления, освободившиеся, после того как свои полетные программы сократили большие трансферные авиакомпании из ОАЭ (Emirates, Etihad) и соседних стран.

В апреле глава Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль заявлял, что ситуация на рынке авиакеросина сопоставима с нефтяными шоками 1970-х годов и газовым кризисом 2022 года, а европейским странам при продолжении перебоев с поставками авиатоплива хватит только до лета.

Проблемы в России

В России проблемы с авиакеросином начались в мае. Биржевые данные по авиакеросину перестали публиковаться с 13 мая, тогда топливо торговалось по 82,8 тыс. руб. за тонну. К 1 июня цены, по словам источников РБК, достигли 110 тыс. руб. за тонну. РБК рассказывал, что в конце весны на совещании у вице-премьера Александра Новака обсуждался запрет на экспорт авиакеросина из России. Ограничения были введены с 1 июня до 30 ноября.

Официально власти объясняли новый запрет стремлением не допустить дестабилизации рынка, не объясняя при этом с чем именно она может быть связана. «Гражданская авиация России продолжает выполнять программу перевозок в штатном режиме. Аэропорты обеспечены необходимым резервом авиатоплива. В стране работают несколько независимых друг от друга производителей авиационного керосина, а также альтернативных топливозаправочных компаний в каждом регионе. Ситуация с поставками энергоресурсов в воздушные гавани, в том числе столичного региона, традиционно находится на постоянном контроле Минтранса и Минэнерго России», — отвечали в Минтрансе на запрос РБК.

Кроме того, вице-премьер Александр Новак поручил Минэнерго, Минтрансу и Росавиации проработать вопрос приема авиакеросина марки JET A-1 как российского, так и импортного происхождения, писал РБК 1 июня со ссылкой на источники, знакомые с содержанием поручений чиновника. Соответствующие предложения должны предусматривать возможность заправки таким топливом воздушных судов, а также его смешения с широко используемыми в России марками РТ и ТС-1 в резервуарах аэропортовых топливно-заправочных комплексов