РСТ и АТОР выступили против идеи о легализации овербукинга

Механизм овербукинга создает дополнительные риски для пассажиров и организованного туризма, считают представители туриндустрии

Российский союз туриндустрии (РСТ) и Ассоциация туроператоров (АТОР) выступили против легализации овербукинга. Об этом РБК рассказали в организациях.

Накануне глава Минтранса Андрей Никитин заявил, что в сентябре ведомство намерено начать обсуждение вопроса о легализации овербукинга с авиакомпаниями и представителями потребрынка. На вопрос о том, когда этот механизм планируется узаконить, он ответил: «Я думаю, до конца года».

В Российском союзе туриндустрии сообщили РБК, что в связи с этим направили обращения Никитину и министру экономического развития Максиму Решетникову, отметив, что механизм овербукинга создает дополнительные риски для пассажиров и организованного туризма. «РСТ поддерживает стремление министерства повысить эффективность использования провозных емкостей и сформировать прозрачные правила взаимоотношений между пассажирами и авиакомпаниями. Вместе с тем считаем, что легализация коммерческого овербукинга создает существенные дополнительные риски для пассажиров и туристической отрасли и потому не может быть поддержана», — говорится в письме, подписанном президентом РСТ Ильей Уманским.

В РСТ пояснили, что пассажир, покупая билет, рассчитывает на перелет в согласованные дату и время. При овербукинге же нарушение этого обязательства происходит не вследствие чрезвычайных обстоятельств или технической неисправности, а в результате сознательного решения перевозчика продать больше билетов, чем мест в самолете и последствия этого для путешественника «могут значительно превышать стоимость самого авиабилета и размер возможной компенсации», учитывая билеты на другие рейсы, поезда, трансферы, круизы, размещение, экскурсии и другие услуги.

«Опоздание пассажира даже на несколько часов может привести к нарушению всей цепочки поездки. При этом перевозчик, допустивший овербукинг на одном сегменте, объективно не сможет либо не будет обязан компенсировать все последствия нарушения договоров пассажира с другими перевозчиками и поставщиками услуг», — отметили в РСТ.

При организованном туризме, где авиаперевозка входит в состав турпакета, из-за переноса вылета турист фактически потеряет часть оплаченного отдыха, проживания, трансферов и других услуг, и при короткой поезде потеря одного-двух дней может практически сорвать весь отдых, подчеркнули там.

«В результате может возникнуть разрыв между объемом требований, которые турист вправе предъявить туроператору в связи с нарушением программы поездки, и объемом компенсации, которую туроператор сможет получить от перевозчика. Финансовые последствия такой разницы фактически будут возложены на туроператора, хотя непосредственной причиной нарушения программы поездки станет коммерческое решение авиаперевозчика», — пояснили в РСТ.

Там считают, что «повышение эффективности загрузки воздушных судов должно достигаться за счет более точного прогнозирования фактической явки и оперативного управления реально освобождающимися местами, а не за счет принятия перевозчиком избыточного объема обязательств перед пассажирами».

Вице-президент АТОР по международному туризму, гендиректор туроператора Space Travel Артур Мурадян назвал «откровенно слабым» аргумент сторонников сверхбронирования, считающих, что «авиакомпании все равно так или иначе применяют овербукинг на практике».

«Практика «легального» овербукинга, когда туристу будет на законных основаниях отказано в посадке на планируемый рейс с некоей компенсацией или переносом рейса без последствий, будет существенно ухудшать позицию подавляющего большинства путешественников, и не только туристов», — отметил Мурадян.

По его мнению, туристам не нужна компенсация, они хотят улететь в запланированное время и место, и под конкретный рейс у них подстроена целая цепочка оплаченных услуг: трансферы, отели, экскурсии, встречи, свадьбы, деловые мероприятия и пр. Зарубежные поставщики этих услуг, в том числе отели, не будут возвращать одну ночь из-за овербукинга и предлагать какие-либо компенсации, отметил он.

«И вся ответственность ляжет на туроператоров, будет иметь юридические последствия для турбизнеса, который сделал свою работу честно», — добавил вице-президент АТОР.

По его мнению, особенно несвоевременным выглядит предложение легализовать овербукинг «именно сейчас, когда очень значительная часть авиаперевозок за рубеж в турах является стыковочной».

«Есть достаточное количество туров, когда турист летит с отдельными билетами разных авиакомпаний. Отмена рейса российской авиакомпании в случае овербукинга означает непопадание на следующий сегмент — как правило, выполняемый другой, уже иностранной авиакомпанией. У туриста сгорает и следующий рейс, и ломается вся структура тщательно спланированной поездки. Претензии потом предъявляются туроператору. Туристическая отрасль сейчас и так массово сталкивается с такими ситуациями из-за «ковров» в аэропортах, и увеличивать количество таких случаев практикой легального овербукинга кажется нам однозначно неправильным», — заключил Мурадян.

Оставайтесь на связи с РБК в «Максе».